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在液壓系統中，密封是解決泄漏問題的最有效手段。密封不良，易引起液壓系統外泄漏，污染環境，降低油壓，嚴重時液壓系統會因壓力低而無法正常工作。

“O”型密封圈是常用密封元件的一種。其密封作用是通過安裝時的預壓力使密封圈變形來實現的。

在設計及使用中，應注意“O”形密封圈安裝后的壓縮率。壓縮率太小易造成液壓油泄漏。

某液壓系統，安裝使用不久，液壓缸即發生泄漏，拆開檢查未發現零件有異常現象。更換密封圈后不久仍泄漏。

該液壓缸直徑320mm，壓力20MPa，采用“O”型密封圈密封。經觀察，“O”型密封圈未發生扭曲、斷裂及老化等現象，磨損不嚴重，也未發現有質量問題。最后，發現其壓縮率太小，只有7.3％。據有關資料，作往復運動的密封件其壓縮率應為10％~20％方能達到滿意的密封效果。該液壓缸泄漏主要因“O”形密封圈壓縮率太小所致。

提高壓縮率可通過縮小缸筒和柱塞之間的問隙來實現，也可通過修補溝槽的尺寸來實現。此處用后一種方法解決。經計算，溝槽尺寸可確定為：深度H=5.9+0.1mm，寬度B=8.1+0.1mm。

其它尺寸按GB1235規定。據此，“O”型密封圈最大壓縮率為19.0％ ，小于有關資料推薦的最大壓縮率20％。

為防止“O”型密封圈拉伸過大引起應力松弛，影響使用壽命，應使其拉伸率小于2％。經計算，此處“O”形密封圈的拉伸率為0.9％。

具體實施辦法是，先對柱塞進行堆焊，填補溝槽，再按確定的溝槽尺寸加工。安裝密封圈后，液壓缸泄漏問題得到解決。

以下是正確使用“O”形密封圈的建議：

O形密封圈要有足夠的壓縮率。一般來說，固定密封、往復運動密封和回轉運動密封其壓縮率應分別達到15％~25％、10％~20％和5％~10％，才能取得滿意的密封效果。

孔和軸的配合間隙不應過大，否則會降低壓縮率，“O”形密封圈也易被油壓擠入間隙而損壞。當孔、軸的間隙過大時，應在其兩側安放四氟乙烯擋圈。

采用修改溝槽尺寸來提高壓縮率，應驗算其最大壓縮率和內徑拉伸率，兩者應分別小于25％和2％。